蓄能器使用规范:(以HYDAC 蓄能器为例)
1. 蓄能器为安全容器,皮囊蓄能器必须充氮气为介质。
2. HYDAC 蓄能器出厂前,预充 2bar 的氮气。
3. 使用前先将蓄能器冲氮气至所需压力。
4. 注:开始充氮气时缓慢进行,直至所需压力,关闭氮气瓶上的截止阀并检查
压力表上的充气压力。重复该过程直至所要的充气压力,过大约 5 分钟后(期
间会发生温度补偿),重新检查气体压力,必要时予以调整。
5. 充气完毕后,检查气阀芯是否漏气(松紧适度)检查气端锁紧螺母是否旋紧。
6. 安装蓄能器时,气阀处应留有空间使之能方便的检查蓄能器压力。
7. 充气压力:充氮气压力下限为系统上限工作压力的 1/4。
8. 充氮气压力应低于系统下限工作压力的 9/10。
9. 对活塞式蓄能器则:
预充压力 Potmin≤P1-5bar(P1=系统下限工作压力)
10. 充气检测方法:使用 HYDAC 充气和检测装置 FPU-1,软管的一端通过 G9
接头与氮气瓶连接,另一端与 HYDAC 检测装置连接,并将检测装置与蓄
能器连接(如皮囊式蓄能器,还需通过 HYDAC A3 接头与蓄能器连接)。
充氮车公司通过规范的产品设计、的技术性能和精湛的加工工艺,形成了以气动增压、气液增压、电动气体增压、电动液体增压和蓄能增压为主体的五大系列产品,以及气密性试验检验、压力试验检验、激光切割氮气机、脉冲试验等定制产品,在流体控制领域按需为用户提供一体化的解决方案。
海德森诺公司办公地点位于济南大学创业学院,通过与济南大学技术共享、深度合作,依托大学的技术实力和相关领域的重点实验室,引进具有国际水平的设计开发和企业管理模式,深入挖掘市场需求,不断推出新型产品,使公司的研发技术实力、生产服务能力和市场适应能力得到进一步提升。
蓄能器的工作原理
液压油是不可压缩液体,因此利用液压油是无法蓄积压力能的,必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如,利用气体(氮气)的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成,位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器,气体被压缩,系统管路压力不再上升;当管路压力下降时压缩空气膨胀,将油液压入回路,从而减缓管路压力的下降。
蓄能器类型多样、功用复杂,不同的液压系统对蓄能器功用要求不同,只有清楚了解并掌握蓄能器的类型、功用,才能根据不同工况正确选择蓄能器,使其充分发挥作用,达到改善系统性能的目的。
充氮车海德森诺海德森诺公司办公地点位于济南大学创业学院,通过与济南大学技术共享、深度合作,依托大学的技术实力和相关领域的重点实验室,引进具有国际水平的设计开发和企业管理模式,深入挖掘市场需求,不断推出新型产品,使公司的研发技术实力、生产服务能力和市场适应能力得到进一步提升。活塞式蓄能器利用活塞将气体和液体隔开,活塞和筒状蓄能器内壁之间有密封,所以油不易氧化。这种蓄能器寿命长、重量轻、安装容易、结构简单、维护方便,但是反应灵敏性差,不适于低压吸收脉动。
隔膜式蓄能器是两个半球形壳体扣在一起,两个半球之间夹着一张橡胶薄膜,将油和气分开。其重量和容积比小,反应灵敏,低压消除脉动。隔膜式蓄能器橡胶薄膜面积较小,气体膨胀受到限制,所以充气压力有限,容量小。
充氮车济南海德森诺流体设备有限公司坐落在泉城济南。
蓄能器的作用
蓄能器是把压力油的压力能储存在耐压容器中,需要时再将其释放出来的一种能量储存装置,它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来,当系统需要的时,又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来,重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时,它可以吸收这部分的能量。保证整个系统压力正常!蓄能器在液压系统中主要有以下几方面的用途:
(1) 做辅助动力源,短期大量供油;
(2) 维持系统压力;
(3) 缓和冲击压力和吸收脉动压力。
HD-EV系列型蓄能器充氮车是公司的重点研发产品之一,采用品牌高压液压油泵,稳定;换向采用无触点电气控制,灵敏度高、无死点;结构紧凑,操作简单,进气压力可控(进气压力低于2MPa自动报警并停机),输出压力5MPa ~ 60MPa压力范围内可以任意设置,达到输出压力自动停机,噪音低、移动灵活、增压。
进气压力:≥2Mpa ;输出压力:≤27Mpa;电 源:AC 380V 50HZ ;功 率:3kw
结构形式:先导换向、往复式 流 量:300L/min(表态下)。
以上信息由专业从事电厂充氮车厂家的海德森诺于2024/4/20 12:50:47发布
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